Του Γεράσιμου Σεραφειμίδη
Το ξηρό φορτίο είναι μέχρι στιγμής ο χαμένος της κρίσης που δημιουργεί ο πόλεμος στο Ιράν, όπως αναφέρεται σε δημοσίευμα του TradeWinds, με τους ναύλους στη spot αγορά να έχουν συρρικνωθεί κατά περίπου ένα τρίτο.
Πιο συγκεκριμένα, ο μέσος ναύλος σύμφωνα με το Baltic Exchange κινούταν στα 29.400 δολάρια την Πέμπτη 26 Φεβρουαρίου, δηλαδή δύο ημέρες πριν από την εκκίνηση των εχθροπραξιών μεταξύ Ισραήλ-ΗΠΑ και Ιράν, ενώ πλέον οι τιμές διαμορφώνονται στα 20.400 δολάρια την ημέρα με τη μείωση να διαμορφώνεται στο 27,4%.
Ως παράδειγμα παρουσιάζεται η συμφωνία της αυστραλέζικης εταιρείας εξορύξεων, η οποία έκλεισε για 9,90 δολάρια ανά τόνο το ESL Seal, ενώ καταγράφηκαν ακόμα χαμηλότερες τιμές από ανταγωνιστές της, όπως για παράδειγμα η BHP που έκλεισε ένα bunker για 9,80 δολάρια, αλλά και η Rio Tinto συμφώνησε με την Marmaras Navigation του Έλληνα εφοπλιστή Διαμαντή Διαμαντίδη για 9,40 δολάρια ανά τόνο.
Οι τιμές αυτές είναι πιο χαμηλές από τα 10,25 ανα τόνο που υπήρχαν στην αγορά μία εβδομάδα πριν ξεκινήσει ο πόλεμος στο Ιράν. Επιπλέον, από την Παρασκευή 27 Φεβρουαρίου δεν υπήρχαν συμφωνίες όσον αφορά το δρομολόγιο Βραζιλία-Κίνα, ενώ το ίδιο παρατηρήθηκε και για το δρομολόγιο Δυτική Αφρική-Κίνα.
Η εξέλιξη αυτή αντιστρέφει το κλίμα που υπήρχε πριν από το πόλεμο, ειδικά στον Ειρηνικό Ωκεανό, αλλά τα bunker επηρεάστηκαν από την αύξηση τιμών στο πετρέλαιο λόγω των γενικότερων γεωπολιτικών γεγονότων στην ευρύτερη περιοχή.
Κερδισμένοι οι Έλληνες εφοπλιστές αλλά για πόσο;
Από την άλλη πλευρά, τα tankers που μεταφέρουν πετρέλαιο και φυσικό αέριο κυρίως προς την Ινδία και τη Νότια Κορέα, καταγράφουν ναύλους-φωτιά, οι οποίοι κινούνται σημαντικά ανοδικά με τιμές που ξεπερνούν τα 770.000 δολάρια ξεπερνώντας κατά πολύ τις εκτιμήσεις των αναλυτών ακόμα και για την επίδραση του πολέμου στο Ιράν.
Αναλυτικότερα, οι θεωρητικές τιμές για τη spot αγορά στα VLCCs κινούταν στις 400 με 500 χιλιάδες δολάρια, αλλά αν δει κανείς τις συμφωνίες των τελευταίων ημερών, θα καταλάβει πως τα ποσά αυτά έχουν ξεπεραστεί.
Πρωταγωνιστές είναι οι Έλληνες εφοπλιστές, οι οποίοι φαίνεται πως τολμούν και βγαίνουν κερδισμένοι από την κρίση, αφού ο μεγαλύτερος μέχρι στιγμής ναύλος για tanker ανήκει δικαιωματικά στον Επαμεινώνδα Εμπειρίκο, ο οποίος έκλεισε το Kalamos για 770.000 δολάρια για λογαριασμό της ινδικής κρατικής εταιρείας Bahrat Oil Petroleum. Ναύλο-ρεκόρ έκλεισε και ο Γιώργος Προκοπίου κλείνοντας το Adamantios για 463.000 δολάρια την ημέρα, ενώ η Μαρία Αγγελικούση διαπραγματεύεται για 693.000 δολάρια για Maran Thaleia.
Η αύξηση αυτή οφείλεται στη στενότητα του στόλου των VLCCs ύστερα από το de facto αποκλεισμό των Στενών του Ορμούζ με το 11% του διαθέσιμου στόλου να έχει εγκλωβιστεί, ενώ αυξημένα είναι και τα ασφάλιστρα λόγω του war risk. Ωστόσο, όπως αναφέρει πάλι το Baltic Exchange η άνοδος αυτή αναμένεται να είναι βραχύβια και ήδη τα projections κάνουν λόγο για πτώση των ναύλων από τον Απρίλιο κατά περίπου 50% στα δρομολόγια Μέση Ανατολή-Κίνα.