Απεργία στα λιμάνια: Η στήριξη της ΕΛ.ΑΣ. δεν κλείνει τα ανοιχτά μέτωπα

Η ΕΛ.ΑΣ. δηλώνει ότι στηρίζει την 24ωρη διεθνή απεργία στα λιμάνια της 30ής Οκτωβρίου, με αιτήματα που αφορούν την ασφάλεια των ναυτικών, τις συλλογικές συμβάσεις και τις συνθήκες εργασίας. Η παρέμβαση αναδεικνύει ένα ουσιαστικό κενό: στον Οργανισμό Λιμένος Πειραιώς δεν έχει υπογραφεί νέα επιχειρησιακή σύμβαση, παρότι η προηγούμενη έληξε στις 31 Ιουλίου. Η πολιτική στήριξη, ωστόσο, δεν απαντά από μόνη της στο πότε και με ποιους όρους θα καλυφθεί αυτή η εκκρεμότητα.

Διεθνής κινητοποίηση, με επίκεντρο την ασφάλεια

Σε κοινή ανακοίνωση των τομέων Εργασίας και Ναυτιλίας & Νησιωτικής Πολιτικής, η ΕΛ.ΑΣ. αναφέρει ότι η απεργία πραγματοποιείται σε 113 λιμάνια, 21 χώρες και πέντε ηπείρους, στο πλαίσιο διεθνούς ημέρας δράσης των εργαζομένων στα λιμάνια. Η ανακοίνωση συνδέει την κινητοποίηση με τον κίνδυνο για ναυτικούς σε περιοχές πολεμικών συγκρούσεων και υποστηρίζει ότι περισσότεροι από 40 έχουν χάσει τη ζωή τους. Πρόκειται για αριθμό που παραθέτει το κόμμα· τα διαθέσιμα στοιχεία εδώ δεν επιτρέπουν ανεξάρτητη επιβεβαίωσή του.

Το αίτημα για προστασία των εργαζομένων σε επικίνδυνες θαλάσσιες ζώνες είναι ένα από τα κεντρικά σημεία της παρέμβασης. Τα συνδικάτα αντιτίθενται επίσης στη χρήση λιμενικών εγκαταστάσεων για πολεμικές επιχειρήσεις και ζητούν καλύτερες αποδοχές, ανθρώπινους όρους εργασίας και διασφάλιση των συνδικαλιστικών δικαιωμάτων. Η διατύπωση των αιτημάτων, πάντως, δεν αποτελεί από μόνη της αποτίμηση του κινδύνου σε κάθε περιοχή ή απόδειξη για το πώς χρησιμοποιείται κάθε λιμάνι.

Η εκκρεμότητα της σύμβασης στον ΟΛΠ

Το συγκεκριμένο εργασιακό ζήτημα που αναδεικνύει η ανακοίνωση είναι η νέα επιχειρησιακή συλλογική σύμβαση στον ΟΛΠ. Η προηγούμενη έληξε στις 31 Ιουλίου 2026 και, σύμφωνα με τα διαθέσιμα δημοσιεύματα, η αντικατάστασή της παραμένει σε εκκρεμότητα. Αυτό είναι μετρήσιμο ζήτημα λογοδοσίας: το ερώτημα δεν είναι μόνο αν οι πολιτικοί φορείς δηλώνουν αλληλεγγύη, αλλά ποια είναι η πορεία των διαπραγματεύσεων και πότε θα υπάρξει συμφωνία.

Η ανακοίνωση της ΕΛ.ΑΣ. επικρίνει τους κυβερνητικούς πανηγυρισμούς για τις συλλογικές συμβάσεις, αντιπαραβάλλοντας σε αυτούς την εκκρεμότητα στον Πειραιά. Η αντίθεση αυτή προέρχεται από το ίδιο το κόμμα και πρέπει να διαβαστεί ως πολιτική κριτική, όχι ως ανεξάρτητη αξιολόγηση της συνολικής πολιτικής για τις συμβάσεις. Δεν αλλάζει, ωστόσο, το βασικό δεδομένο: στον ΟΛΠ η προηγούμενη συμφωνία έχει λήξει και η νέα δεν έχει υπογραφεί.

Διαφορετικές μορφές κινητοποίησης

Η απεργιακή δράση της 30ής Οκτωβρίου περιλαμβάνει κινητοποιήσεις με διαφορετική διάρκεια και συμμετέχοντες. Σύμφωνα με την Καθημερινή, η Ομοσπονδία Μονίμων Υπαλλήλων Λιμένων Ελλάδος είχε προκηρύξει τρίωρη στάση εργασίας, από τις 10:00 έως τη 13:00. Τρία ναυτεργατικά σωματεία είχαν ανακοινώσει 24ωρη απεργία, με τα πλοία να παραμένουν δεμένα σε λιμάνια μεταξύ των οποίων ο Πειραιάς, η Ραφήνα, το Λαύριο, η Πάτρα και η Ηγουμενίτσα. Το Εργατικό Κέντρο Πειραιά είχε επίσης προκηρύξει 24ωρη παμπειραϊκή απεργία.

Οι διαφορετικές διάρκειες δεν αναιρούν τον κοινό προσανατολισμό των αιτημάτων, αλλά έχουν πρακτική σημασία για εργαζομένους, επιβάτες και επιχειρήσεις. Η κινητοποίηση μπορεί να διαταράξει δρομολόγια και λειτουργίες, ενώ το διαθέσιμο ρεπορτάζ προειδοποιεί ότι δεν αναμένονταν αναχωρήσεις κατά τη διάρκεια της απεργίας των ναυτεργατικών σωματείων. Η απεργία, επομένως, μεταφέρει το κόστος της σύγκρουσης και στην καθημερινότητα· αυτό δεν ακυρώνει τα αιτήματα, αλλά καθιστά αναγκαία την καθαρή ενημέρωση για τη διάρκεια και την έκταση των επιπτώσεων.

Τι μένει να φανεί

Η πολιτική υποστήριξη έχει περιορισμένη αξία αν δεν συνοδευτεί από συγκεκριμένη πρόοδο στα ζητήματα που επικαλείται. Για τον ΟΛΠ, κρίσιμο επόμενο βήμα είναι η υπογραφή νέας σύμβασης και η αποσαφήνιση των όρων της. Για την ασφάλεια των ναυτικών και την προστασία των εργαζομένων, χρειάζονται συγκεκριμένες δεσμεύσεις και στοιχεία, όχι μόνο γενικές διακηρύξεις. Και για τα λιμάνια, μένει να φανεί αν η απεργία θα οδηγήσει σε διαπραγματεύσεις ή θα μείνει κυρίως ως ημέρα διαμαρτυρίας.