Κυριάκος Βελόπουλος θέτει στο επίκεντρο τον αυτοκινητόδρομο Ε-65, συνδέοντας το τελικό κόστος του έργου με τις πολιτικές επιλογές της κυβέρνησης. Η παρέμβασή του επαναφέρει στο προσκήνιο το ζήτημα των συμβάσεων παραχώρησης και του ποιος τελικά πληρώνει τον λογαριασμό.
Κυριάκος Βελόπουλος θέτει στο επίκεντρο τον αυτοκινητόδρομο Ε-65, συνδέοντας το τελικό κόστος του έργου με τις πολιτικές επιλογές της κυβέρνησης. Η κριτική του προέδρου της Ελληνικής Λύσης στοχεύει τόσο στον πρωθυπουργό όσο και στο μοντέλο υλοποίησης μεγάλων οδικών έργων με συμμετοχή ιδιωτών.
Πού εστιάζει ο Κυριάκος Βελόπουλος για τον Ε-65;
Ο κ. Βελόπουλος υποστηρίζει ότι ο Ε-65 ξεκίνησε με προϋπολογισμό 500 εκατ. € και κατέληξε να κοστίζει 2,12 δισ. €, ποσό που, όπως λέει, «πλήρωσαν οι Έλληνες στον εργολάβο». Την ίδια στιγμή, καταγγέλλει πως έχει κατασκευαστεί «ένα ελάχιστο μέρος του οδικού δικτύου», ενώ ο ιδιώτης εισπράττει και τα διόδια, τα οποία παρουσιάζει ως «μπόνους» από τη Νέα Δημοκρατία.
Με αυτή τη ρητορική, ο πρόεδρος της Ελληνικής Λύσης επιχειρεί να αναδείξει ζήτημα αναντιστοιχίας μεταξύ κόστους και παραγόμενου έργου. Η κριτική του αγγίζει τον πυρήνα των συμβάσεων παραχώρησης: ποιο μέρος του κινδύνου αναλαμβάνει το Δημόσιο και ποιο ο ιδιώτης, και πώς κατανέμεται το οικονομικό όφελος.
Πώς πλαισιώνει πολιτικά την κριτική του;
Ο κ. Βελόπουλος διατυπώνει την κατηγορία ότι «ο Έλληνας πλήρωσε έναν δρόμο από την τσέπη του και θα συνεχίζει να πληρώνει και τα διόδια», αποδίδοντας τα κέρδη σε «ολιγάρχες» που, κατά την άποψή του, αποκομίζουν δισεκατομμύρια ευρώ. Η τοποθέτηση αυτή εντάσσει το ζήτημα του Ε-65 σε ένα ευρύτερο αφήγημα για τη σχέση κράτους, εργολάβων και πολιτών.
Πηγαίνοντας ένα βήμα παραπέρα, χαρακτηρίζει την κυβέρνηση «υπηρέτη των εργολάβων και των πλουτοκρατών» και όχι των πολιτών. Η φρασεολογία αυτή δείχνει ότι η Ελληνική Λύση επιδιώκει να κεφαλαιοποιήσει πολιτικά τη δυσαρέσκεια για το κόστος των έργων και των διοδίων, προβάλλοντας ένα σχήμα αντιπαράθεσης μεταξύ φορολογουμένων και οικονομικών κέντρων ισχύος.
Τι σημαίνει για εσάς ως πολίτης
Για τον πολίτη, η ουσία της αντιπαράθεσης συνοψίζεται σε δύο επίπεδα: πόσο πλήρωσε και πόσο θα συνεχίσει να πληρώνει για τον συγκεκριμένο αυτοκινητόδρομο. Αν ισχύει η εικόνα που περιγράφει ο κ. Βελόπουλος, τότε το βάρος μεταφέρεται διπλά στον φορολογούμενο: πρώτα μέσω του κρατικού προϋπολογισμού και έπειτα μέσω των διοδίων.
Σε πρακτικό επίπεδο, αυτό μεταφράζεται σε υψηλότερο κόστος μετακίνησης για όσους χρησιμοποιούν τον Ε-65, αλλά και σε έμμεση επιβάρυνση μέσω των φόρων για όλους. Η πολιτική διάσταση αφορά το κατά πόσο οι μελλοντικές συμβάσεις μεγάλων έργων θα επανεξεταστούν με κριτήριο τη διαφάνεια, την αναλογία κόστους-οφέλους και τη δίκαιη κατανομή του οικονομικού ρίσκου μεταξύ Δημοσίου και ιδιωτών.
Σχόλιο 
: Η παρέμβαση Βελόπουλου για τον Ε-65 δεν είναι απλώς μια ακόμη αντιπολιτευτική δήλωση, αλλά ένδειξη ότι οι συμβάσεις παραχώρησης στα δημόσια έργα εξελίσσονται σε κεντρικό πεδίο πολιτικής σύγκρουσης. Όσο η κυβέρνηση δεν απαντά με αναλυτικά στοιχεία για κόστος, χρονοδιαγράμματα και έσοδα διοδίων, τόσο θα ενισχύονται οι φωνές που παρουσιάζουν τα μεγάλα έργα ως μηχανισμό μεταφοράς δημόσιου χρήματος σε λίγους ιδιώτες.
Διαβάστε επίσης:
Κυριάκος Βελόπουλος καταγγέλλει «σαδιστική» στάση κυβέρνησης για ακρίβεια
#ΚυριάκοςΒελόπουλος #ΕλληνικήΛύση #Ε-65 #ΝέαΔημοκρατία #διόδια